Нас снова пугают
На неделе в европейских и российских СМИ принялись активно обсуждать планы блока НАТО по атаке на объекты в Калининградской области. Цели в нашем регионе должны якобы стать основными на первом этапе гипотетического вооружённого конфликта с Россией.
Вслед за этими тревожными новостями появились сообщения об очередной активизации натовской авиации у границ России в Калининградской области. Это разведывательные самолёты и истребители.
Никакого особого влияния на общественные настроения в регионе эти публикации не оказали. Большинство калининградцев, скорее всего, прочитав о новых планах НАТО, просто пожали плечами.
У большинства совсем другие заботы. За окном последние тёплые дни лета, нужно успеть съездить на море и подготовить детей к школе. Наверное, у жителей европейских государств тоже такие же цели. И они никак не сочетаются с целями натовских генералов.
А калининградцам, видимо, можно делать ставки, какие страшилки и пугалки политики и военные соседних государств придумают в очередной раз.
Успеть за шесть часов
Впрочем, в Литве располагают более широкими возможностями испортить настроение калининградцам, чем просто рассказывать о планах. Речь, конечно же, о сухопутном транзите.
На неделе в литовской политике обсуждали перспективы ограничить время проезда по территории Литвы по упрощённому транзитному документу. Вместо одних суток, как предусматривается действующими соглашениями между Россией и Евросоюзом, в соседней республике сначала предложили дать калининградским водителям минимальное время — три часа.
Потом инициаторы этого предложения сжалились и увеличили вдвое — до шести часов. Это, прямо скажем, верх гуманизма. Могли бы и милостиво разрешить за час проехать более 230 километров от российского Чернышевского до белорусского Каменного Лога.
Что три часа, что шесть часов на транзит — это, разумеется, мало. Потому что в дороге может случиться всё что угодно. Может водителю стать плохо. Или сломаться машина. За сутки проблему можно решить. За несколько часов — практически невозможно.
Очевидно, правы наблюдатели, что вопрос калининградского транзита стал в Литве элементом внутренней политики. За счёт этого литовские политики пытаются набрать очки. Но в этой игре главное помнить, что губит обычно не очко, а к 11 туз.
Дорого и трудно
В дополнение к сухопутным ограничениям транзита калининградцы страдают и от проблем с авиатранспортом. Во-первых, это отмена или задержка рейсов из-за угрозы беспилотников в Москве и Санкт-Петербурге. Пассажирам приходится куковать в аэропортах что в ту, что в обратную сторону.
Во-вторых, на неделе обострилась проблема доступности авиабилетов. Про субсидированные тарифы калининградцы уже позабыли — возможности полететь по ним уже нет давно. Так называемые плоские тарифы некоторых авиакомпаний тоже канули в Лету. А действующие рыночные многим калининградцам, кому позарез нужно улететь в «большую Россию», просто не по карману.
В конце лета такая ситуация уже не первый год. Это связано с массовым выездом туристов и студентов. Но от этого бедолагам, вынужденным покупать билеты за несколько десятков тысяч рублей, не легче. Вот и получается, что улететь и дорого — в отсутствие субсидированных билетов, и трудно — из-за беспилотной опасности.
Жители и УК: кто кого?
На неделе стало известно, как калининградцы относятся к своим управляющим компаниям. Результат не такой уж плохой. Всего две трети, кто принял участие в опросе, высказали недовольство. Значит, 25% довольны.
Скептики могут предположить, что в это число входят сами работники управляек, чиновники или жильцы частных домов, которым не нужно платить УК. Но вряд ли их столько. Значит, приличные управляющие компании, которые выполняют свои обязанности, а не просто стригут жильцов, всё же в Калининградской области есть.
Вот бы властям устроить обмен опытом, чтобы правильные УК научили своих нерадивых коллег, как надо работать. Не просто брать плату с людей, а ещё и содержать в приличном состоянии дома, ремонтировать подъезды и коммуникации, убирать придомовые территории и многое другое, что положено по закону.
Главное, чтобы в процессе обмена опытом работники управляющих компаний перенимали положительный опыт, а не наоборот. Дурное дело ведь нехитрое.
