Калининградская область заняла первое место в России по количеству легковых автомобилей на тысячу жителей. В регионе этот показатель достиг 450,1 машины. Такие данные приводит аналитическое агентство «Автостат-Инфо».
Всего в области насчитывается около 440 тысяч легковушек. По данным «Калининградстата», на начало 2025-го в регионе было 495 автомобилей на 1 000 жителей. За последние четыре года прирост составил около 20%.
По абсолютному размеру автопарка регион не входит в десятку крупнейших. Лидируют Москва (4,03 млн машин), Московская область (2,87 млн) и Краснодарский край (2,09 млн).
Пятёрка самых автомобилизированных регионов России выглядит следующим образом:
- Калининградская область — 450,1 автомобиля на тысячу жителей;
- Московская область — 414,6;
- Калужская область — 391,7;
- Краснодарский край — 389,7;
- Тюменская область — 385,5.
Как менялся уровень автомобилизации
Нынешний рейтинг охватывает всю область, а прежние показатели относились непосредственно к Калининграду. Он давно входит в число российских лидеров по насыщенности автомобилями. В 2009 году областной центр занимал шестое место среди городов страны. Тогда на тысячу жителей приходилось 338 легковых машин, а общий автопарк составлял около 143 000 автомобилей.
К 2020 году показатель вырос до 420 авто на тысячу жителей. В мэрии сообщали, что всего за пять лет количество зарегистрированного транспорта увеличилось на 65% — с 180 000 до почти 300 тысяч.
В октябре 2023 года вице-мэр Игорь Шлыков заявил, что Калининград стал самым автомобилизированным городом России. По данным администрации, на тысячу жителей тогда приходилось 478 автомобилей.
«Идти дальше по пути строительства автомобильных магистралей — тупиковый путь развития. Чем больше дорог строим, тем больше личного транспорта появляется», — говорил Шлыков, объясняя намерение властей развивать общественный транспорт.
Эту идею власти высказывали ещё в 2016 году. Предлагалось также создавать выделенные полосы и снижать скорость на отдельных улицах. На сегодня количество выделенок не увеличивается, а светофоры перенастраивают в угоду автомобилистам. Расходы же на развитие общественного транспорта в разы меньше, чем инвестиции в строительство дорог.