Тест-драйв нового Haval H3: реально ли забрать кроссовер за 1,3 млн в рассрочку у официального дилера «Аскар» в Калининграде

Рынок кроссоверов по-прежнему перегрет, цены кусаются, а менеджеры в салонах разводят руками, рассказывая про «долгие ожидания» и «допы». На этом фоне предложение калининградского дилерского центра «Аскар» выглядит если не вызовом, то как минимум глотком свежего воздуха.

Мы отправились в шоурум, чтобы лично проверить: реально ли забрать новый Haval H3 прямо сейчас, заплатив 1,3 миллиона рублей, и что способен предложить автомобиль владельцу.

Городской стиль, который притягивает взгляд

Автомобили из Китая давно перестали быть синонимом слова «компромисс», и H3 — яркое тому подтверждение. Внешность выдержана в современной и при этом несколько агрессивной стилистике. Это брутальный кроссовер с интересной оптикой, массивной матовой решёткой радиатора и правильными пропорциями кузова. Дизайн настолько самобытный, что его точно ни с чем не перепутаешь, и в потоке такой не затеряется.

Когда я стоял рядом с машиной в шоуруме «Аскар», первое, что пришло в голову, — этот автомобиль выглядит дороже, чем стоит на самом деле. Здесь нет аляповатого хрома или дешёвого пластика в салоне, который обычно бросается в глаза в бюджетных моделях. Кроссовер смотрится 100% брутально благодаря смелым рубленым формам, массивным колёсным аркам и обилию неокрашенного пластика по периметру кузова.

Внутри — цифровая приборная панель, большой тачскрин мультимедиа, аккуратная прострочка гостеприимных сидений. Эргономика тоже продумана: пухлый руль регулируется по вылету, есть беспроводная зарядка, а на заднем ряду вполне комфортно разместятся трое взрослых, не сидящих на диете пассажиров. После рестайлинга обзорность стала ещё лучше, поскольку дизайнеры пересмотрели форму задней двери, убрав оттуда выпуклую выштамповку и увеличив площадь стекла. Крупные боковые зеркала трогать не стали — к ним никаких претензий, только комплименты.

Отдельная фишка салона — селектор трансмиссии, маленькое произведение инженерного искусства. Такого я не видел больше нигде. Джойстик с непривычной геометрией поначалу даже заставляет засомневаться — а им вообще можно пользоваться? Но привыкаешь буквально за пару минут и потом понимаешь: сделано не ради эпатажа. Действительно удобное решение, которое ещё и добавляет интерьеру шарма и характера.

Встроенный голосовой помощник понимает русский как родной, причём различает, кто именно к нему обращается: водитель или пассажир. Просишь убавить климат-контроль — пожалуйста, приоткрыть окно — легко, включить радио — мгновенно. И всё это без единого касания экрана, не нужно отвлекаться от дороги. Ощущение, что у тебя появляется второй пилот.

Едет как надо: турбо и автомат

Под капотом у Haval H3 стоит проверенный тандем — бензиновый турбомотор 1,5 (177 л. с. и 280 Нм), работающий в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Конечно, не гоночный болид, но для города и трассы динамики хватает с запасом. Для тех, кто хочет больше драйва и вовлечённости, у робота есть честный ручной режим, когда передачи можно перещёлкивать ещё и подрулевыми лепестками.

Подвеска настроена по-европейски плотно и приятно отрабатывает мелочи. Я специально прокатился по старой брусчатке, которую не перекладывали как минимум с прошлого века, — и ни одного пробоя и ни одной вибрации, отдающей в позвоночник, ходовая не пропустила. К калининградским дорогам Haval H3 готов.

На пересечённой местности тоже чувствуешь себя максимально уверенно. Почти 20 см клиренса (196 мм, если быть точным) позволяют мчать по колее на дачном просёлке как по рельсам. Haval уверенно взбирается на крутые пригорки и прочие препятствия, при необходимости подключая задний мост и с достоинством выбираясь из передряги на полном приводе.

Что приятно удивило: в поворотах гораздо меньше кренов, чем ожидаешь от высокого кроссовера, за что стоит сказать спасибо в том числе задней независимой многорычажке. А ещё тут приличная шумоизоляция. На разгонах «газ в пол» её прорывает только бодрый рокот мотора, но в остальном — тишь да гладь.

Математика сделки: в чём подвох?

Теперь о главном — о деньгах. Согласен, что заголовок «1,3 млн — и авто ваш» звучит как уловка, но на деле в «Аскар» это действительно работает. Речь идёт о программе рассрочки.

Давайте разберёмся сухо и по-журналистски. Автомобиль в базовой комплектации стоит на рынке дороже, но дилер предложит скидку. Дальше вступает в силу рассрочка: вы вносите 1 300 000 рублей, и машина переходит в вашу полную собственность без каких-либо обременений. Оставшаяся сумма потом вносится равными платежами на выбранный период.

В отличие от классического автокредита, здесь нет кабальных процентов, которые за 5–7 лет превращают машину в «золотую». Никаких скрытых комиссий за обслуживание счёта или обязательного каско «по заоблачному тарифу» (хотя, как разумный владелец, защитить новую машину я всё же рекомендую).

Кому это выгодно?

Это предложение — идеальный вход в мир новых автомобилей для тех, кто устал от «перекупов» и вторички, но пока не готов платить банку огромные проценты. Если у вас есть старый автомобиль, в «Аскаре» его оценят по рыночной стоимости и зачтут в качестве первоначального взноса. Таким образом, реальные затраты из вашего кармана в день покупки могут быть минимальны.

Резюме редакции

Haval H3 — это рациональный выбор. Машина, за которую не стыдно, с современным оснащением и нормальной управляемостью. А предложение от «Аскар» делает её приобретение финансово грамотным шагом. 1,3 миллиона рублей в рассрочку — и кроссовер ваш. Без ожиданий, без скрытых платежей.

Рекомендуем посетить шоурум «Аскар» лично, пройти тест-драйв и убедиться в условиях программы. Такие предложения на рынке долго не живут.

АО «ТБанк»