В Калининграде водитель маршрутки №87 попросил пассажиров выйти на площади Победы и пересесть на другой транспорт. Об этом «Клопс» рассказал один из пассажиров.
26 октября 87-я ехала в сторону завода «Янтарь». Ближе к центру водитель неожиданно заявил: «Я до площади довезу, а там можно на 29-м». Было около 19:20.
Шофёр объяснил причину: возить трёх человек ему невыгодно: «Я по-человечески прошу так сделать. Я заправляю на свои деньги. К вашим ста рублям я, получается, должен свои добавлять».
«Вы на работе находитесь или произвольно принимаете решение, куда ехать или не ехать?» — спросил пассажир. Водитель сдался: «Хорошо, я вас понял» — и продолжил движение по маршруту.
Почему водитель считает пассажиров
Рейсы №87 от Аксакова до завода «Янтарь» обслуживает частный перевозчик из группы «Вест Лайн». В начале 2026 года на линию выпускали не более семи машин из 12 предусмотренных. Особенно заметным недовыпуск становился вечером.
Реплика водителя про сто рублей хорошо показывает слабое место существующей модели. Частный перевозчик зависит только от того, сколько пассажиров он перевезёт и какую сумму соберёт. Если в салоне остаются три человека, рейс действительно может быть экономически неинтересен.
Но для пассажира это не должно иметь значения. Он садится в автобус не для того, чтобы обеспечить рентабельность конкретной поездки. Но пока сохраняется описанная выше модель, конфликт интересов будет сохраняться.
А если платить не за пассажира, а за рейс?
Другой вариант — брутто-контракт. При такой системе организатор перевозок покупает у компании нужное количество рейсов и километров по установленному расписанию. Транспортники получают деньги за выполненную работу, а не за то, насколько плотно удалось забить салон.
В Калининградской области на части межмуниципальных маршрутов брутто-контракты начали внедрять ещё в 2022 году. Похожий принцип используется при субсидировании муниципального перевозчика.
Разница между условиями для «ГорТранса» и частного перевозчика особенно хорошо проявилась, когда на смену «частной» маршрутки №70 пришёл автобус №22. До 1 мая между Сельмой и микрорайоном Космодемьянского ходила 70-я. Толком микроавтобусы не работали, и вместо них вышли автобусы «Калининград-ГорТранса». Как заявляли частные перевозчики, №22 субсидируется из бюджета, получая несколько десятков тысяч рублей.
Водитель должен вести автобус, а не считать кассу
Если доход водителя или перевозчика не зависит от числа пассажиров, исчезает надобность гоняться за людьми и заниматься денежными подсчётами во время движения. Задача становится гораздо проще: вовремя выйти на линию, безопасно выполнить маршрут и закончить рейс по расписанию.
Власти Калининграда должны принять принципиальное решение, ведь транспортные перевозки столь же важны, сколько медицинские или образовательные услуги. Люди не должны зависеть от настроения и приоритетов водителя маршрутки.
«Клопс» недавно рассказывал, как такая система работает в Ташкенте. Там после перехода на брутто-контракты перевозчикам стали платить за рейсы и километры, а не за собранную в автобусе выручку.
