Ташкент и Калининград сложно сравнивать: климат, масштабы, архитектура и уклад жителей совершенно разные. Но именно поэтому некоторые моменты особенно бросаются в глаза калининградцу. Обозреватель «Клопс» побывал в столице Узбекистана и посмотрел, что из местного опыта организации городской среды могло бы пригодиться и нам.
Транспорт
Ехать, а не собирать кассу
Когда-то в Ташкенте существовала хорошо знакомая калининградцам схема: заработок перевозчика напрямую зависел от количества пассажиров. Чем больше людей удалось собрать по дороге, тем выгоднее рейс, поэтому автобус мог долго стоять на остановке, а график водителя не интересовал. В салоне собирать деньги с пассажиров мог даже ребёнок — например, сын водителя.
Потом город перешёл на брутто-контракты. Сейчас перевозчику платят за рейсы и километры, а не за выручку. Люди платят через валидаторы, кондукторов становится всё меньше.
Расходы перевозчиков в Ташкенте компенсирует местная мэрия. В Калининграде же дотации получает лишь муниципальное предприятие.
Выделенки
Меняется и уличная инфраструктура. В Ташкенте обустроили протяжённые выделенные полосы, на крупных магистралях автобус иногда идёт по центральной части улицы. В 2026 году выделенки начали закрывать от общего потока бордюрами.
Удобство пассажиров
На наиболее востребованные маршруты выпускают автобусы большей вместимости — «гармошки». В Калининграде никто не анализирует пассажиропоток. Один из примеров — вечно переполненная маршрутка №68.
Сколько стоит проезд
С 1 октября в Ташкенте поездка по транспортной карте обходится в 2 500 сумов — это около 16 рублей. Если в течение часа пассажир пересаживается на другой автобус, вторая активация обходится в 1 500 сумов — 10 рублей, третья — бесплатна.
Для Калининграда это особенно интересно на фоне разговоров о реформе отрасли. Прямой автобус в каждый микрорайон создать невозможно. А удобную систему пересадок — вполне.
Открытость для критики
Есть и ещё одна деталь. Пассажиров просят оставлять отзывы о работе транспорта прямо в салоне автобуса.
В Калининграде комментарии на официальных страницах ЦОДиПП и крупнейшего перевозчика «Калининград-ГорТранс» закрыты.
Конкретные задачи
В Ташкенте среднюю скорость автобусов хотят увеличить с 18 до 24 км/ч, долю пользователей общественного транспорта довести до 60%, число перекрёстков с интеллектуальным управлением — до 700.
Видны конкретные KPI. И в этом важное отличие от калининградских рапортов в стиле «закупили столько-то новых автобусов».
Остановки
В Калининграде и Ташкенте они удивительно похожи и не всегда хорошо соответствуют климату. У Балтики пассажир пытается спрятаться от ветра и дождя, а в Узбекистане — от солнца. В жаркий день можно увидеть, как люди стоят не внутри павильона, а под ближайшим большим деревом.
Зелёные насаждения
В городе, где летом жара превращает несколько сотен метров пешком в испытание, тень становится частью инфраструктуры. В Ташкенте систему полива «вшивают» в землю. Нет необходимости вручную орошать кусты, цветы и деревья.
Воду не прячут
Казалось бы, Калининград должен быть лидером по работе с водоёмами. Преголя, озёра, ручьи и каналы — всё это является частью городской среды, но часто они разрознены.
Ташкент, расположенный в гораздо более сухом регионе, гораздо эффективнее превращает свои небольшие водные ресурсы в общественные пространства. Вдоль каналов делают многокилометровые прогулочные маршруты. Рядом с ними появляются кафе, магазины и другие точки притяжения.
Так развивается территория вдоль канала Салар. Он проходит через Ташкент на десятки километров. Это новая связь между районами.
Дворы — для общения
Если уйти с больших проспектов внутрь кварталов, открывается ещё одна особенность Ташкента. Почти возле каждого подъезда стоят лавочки. И не ради отчёта о благоустройстве — на них действительно сидят люди. Соседи любят поговорить, обсудить новости. Пьяниц гонят прочь фонари у каждой скамейки. У большинства подъездов даже нет кодовых замков.
Кондиционер тоже часть архитектуры
Ташкент подаёт интересный пример отношения к фасадам. В центре можно встретить советские здания, где при ремонте стараются сохранить исходный облик: убирают остекление балконов, восстанавливают декоративные элементы, а наружные блоки кондиционеров прячут под одинаковыми конструкциями.
В Калининграде градсовет уже обсуждал такую проблему: архитекторы показывают красивый фасад, застройщик его реализует, а спустя несколько лет собственники начинают устанавливать кондиционеры, менять остекление и перестраивать лоджии. От первоначальной идеи остаётся картинка в презентации.
Стройка заканчивается у ворот
Строительный бум в Ташкенте заметен почти повсюду. Возводятся жилые комплексы, офисы и другие крупные объекты. Бросается в глаза небольшая деталь: грузовикам, выезжающим со стройплощадок, моют колёса. Сыпучие материалы перевозят, закрыв тентами.
Для Калининграда и особенно курортных городов области тема знакомая. Иногда одной активной стройки достаточно, чтобы ближайшая дорога покрылась песком и грунтом.
Перекрёстки
Без знаков
В жилых районах Ташкента встречаются небольшие перекрёстки без знаков приоритета. Перед пересечением приходится снижать скорость, смотреть по сторонам и вспоминать правило о помехе справа.
В спальных районах Калининграда нередко создаётся длинная главная дорога. Водители привыкают к преимуществу и едут без остановок. Если двигающийся по второстепенной улице человек ошибается, машины встречаются уже на серьёзной скорости. Ташкентский вариант решения — не для каждого маленького перекрёстка, но как одну из возможностей сделать дороги более безопасными его точно нужно иметь в виду.
Со специальными знаками
Для крупных перекрёстков в Ташкенте есть своё интересное решение. В Узбекистане специальный знак позволяет автомобилю повернуть направо даже при запрещающем сигнале светофора. Водитель должен пропустить пешеходов и транспорт, имеющий преимущество.
Для Калининградской области идея не новая. Подобное решение использовали в Гусеве, но широкого распространения оно не получило.
Сама логика интересна: там, где дорожная ситуация позволяет безопасно совершить манёвр, автомобиль не обязательно держать у пустого перекрёстка до следующей фазы светофора. Особенно если управление регуляторами становится интеллектуальным.
Чему Калининграду стоит поучиться у Екатеринбурга читайте в материале «Клопс». 15 фишек Минска, которые могли бы пригодиться Калининграду. Городские электрички и для пешеходов: что есть во Владивостоке — в нашей статье.
