В Калининграде предлагают ограничить движение крупнотоннажного транспорта в дневное время. Инициативу обсудили на круглом столе в Калининградской торгово-промышленной палате с участием ГАИ, областных и городских властей, перевозчиков и торговых сетей.
«Крупнотоннажный грузовой транспорт, движущийся по Калининграду в часы пиковой загрузки, не только доставляет неудобства всем гражданам, но и несёт повышенную угрозу безопасности дорожного движения», — отметил заместитель начальника отдела надзора регионального управления Госавтоинспекции Тимур Зигангиров.
По данным ГАИ, с 2020 года в Калининграде произошло 830 ДТП с участием грузового транспорта. В них погибли четыре человека, ещё 57 получили травмы.
Сейчас въезд в город для автомобилей массой более 14,5 тонны разрешён только при наличии маршрутных карт. По словам представителя Госавтоинспекции, оформляют их далеко не все компании.
В качестве одного из вариантов обсуждается ограничение движения тяжёлых грузовиков с 6:00 до 20:00. Окончательных рамок пока нет: в ГАИ предложили бизнесу высказать свою позицию по времени и массе автомобилей.
Бизнес предупреждает о проблемах со снабжением
Перевозчики и торговые компании отнеслись к идее настороженно. Предприниматели предупреждают, что перенос основного трафика на ночь может ударить по логистике, увеличить расходы и осложнить снабжение региона.
Гендиректор транспортной компании Сергей Гоз подсчитал, что его предприятие при таких ограничениях потеряет около 16% провозной мощности. Он напомнил, что сегодня значительная часть товаров поступает в Калининград морем.
«Задержка оборота, поздний возврат на материк, поздняя выгрузка в области, дефицит техники для вывоза из области — в результате может возникнуть недозагруженность судов. Это приведёт к давлению на ставки фрахта в обеих направлениях», — заявил Гоз.
Дополнительные расходы возникнут и из-за ночной работы складов: придётся больше платить сотрудникам, дольше использовать погрузочную технику и перестраивать привычные логистические цепочки.
Ночью разгружать тоже не всегда можно
У торговых сетей есть и другая проблема — нормы по шуму. Заместитель гендиректора ТД «Семья» Алексей Елаев напомнил, что в жилых зонах действуют строгие ограничения.
«Даже обычный грузовой автомобиль с работающим дизельным двигателем при разгрузке создаёт уровень шума, значительно превышающий эти значения. Добавьте сюда звук гидравлических подъёмников, удары металлических тележек, сигналы заднего хода, работу погрузчиков», — перечислил Елаев.
Кроме того, перевести распределительные центры на ночной график не получится: для этого нужны дополнительные площади и персонал. Есть и смежные проблемы. Например, грузовые станции железной дороги функционируют с 8:00 до 18:00.
ТПП: идея правильная, но не ко времени
Президент Калининградской ТПП Феликс Лапин предложил смотреть шире и не ограничиваться только запретительными мерами. «Идея богатая и, видимо, правильная. Но не ко времени», — сказал он.
По мнению КТПП, организация движения должна увязываться с расширением улично-дорожной сети и общей подготовкой города к существующему количеству транспорта. Палата намерена направить свои замечания к проекту.
9 изменений октября для калининградцев, которые ездят на машине, автобусах и поездах.
