После появления трамвайных платформ у Рыбной деревни калининградские автомобилисты заявляют, что потеряли привычное пространство для проезда. Ситуацию прокомментировал в эфире видеопроекта «Дом Советов» вице-президент Международной ассоциации предприятий горэлектротранспорта Александр Морозов.
По его словам, подобная реакция уже была в Челябинске, Екатеринбурге и Москве. Там трамвайные платформы строили массово — и со временем к ним привыкли.
Один из ключевых аргументов в пользу платформ — удобство для водителей. «Когда трамвай останавливается, весь поток блокируется. То есть люди выходят на проезжую часть, все должны остановиться. В том случае, если у вас есть платформа, то останавливаться не надо. Поток идёт своим чередом, пассажиры спокойно высадились на эту платформу», — объяснил Морозов.
Безопасность и ПДД
Второй аргумент — безопасность. Эксперт напомнил, что в национальных целях России закреплено сокращение ДТП. Выход пассажиров из вагона прямо на проезжую часть создаёт большой риск. Разделение пешеходов и автомобилистов должно этот риск снизить.
Кроме того, по правилам дорожного движения трамвайные пути никогда не предназначались для движения автомобилей.
«То есть это нарушение правил, что кто-то использовал пути для движения: по ним двигаться нельзя», — подчеркнул Морозов. На ул. Октябрьской в районе Рыбной деревни, по его словам, фактически была только одна полоса, что вынуждало становиться нарушителями.
Чтобы дорога осталась тем, кому она нужна
Ещё одна задача строительства платформ — сделать трамвай реальной альтернативой автомобилю. Метро в Калининграде, считает эксперт, никогда не появится из-за размеров города и неэффективности. Нужен другой надёжный транспорт.
«Чтобы ваш сосед, друг или кто-то ещё оставил машину дома, пересел на трамвай, зато вам останется больше дороги для движения», — сказал Александр Морозов.
По его словам, сначала такие проекты часто называют непроходными, но через несколько лет горожане видят плюсы. Трамвай становится надёжным транспортом и идёт без пробок по выделенному полотну.
Венские платформы: не панацея, но рабочее решение
Эксперт также обсудил ситуацию с возведением на трамвайных остановках венских платформ — когда проезжая часть приподнимается до уровня вагона. Морозов назвал такую технику хорошей для ситуаций, когда остаётся меньше одной полосы. Если ширины проезжей части не хватает на полосу и обычную платформу, применяют венскую.
Её главный смысл — удобство пассажиров, прежде всего пожилых людей и женщин с детскими колясками: им проще войти в низкопольный вагон фактически сразу с платформы. Плюс безопасность — автомобилисты притормаживают в зоне таких платформ.
«Это не панацея. Это, конечно, не основное действие: через две полосы делать не нужно. Но в самых крайних случаях, когда улица узкая, — собственно, это характерно для Вены с такими же историческими улицами, — как раз это решение в том числе и в Москве применяется очень успешно, в Ульяновске и в ряде других городов», — подчеркнул эксперт.
По его словам, Калининград в данном случае «подхватывает самые лучшие тренды». «Спасибо городской администрации за это», — заключил Морозов.
На круглом столе в Калининграде обсудили, как ускорить скорость трамвая.
