Калининградский трамвай сегодня движется по городу со скоростью хорошего велосипедиста — в среднем около 10 км/ч. Как улучшить ситуацию, обсудили представители администрации, проектировщики и другие транспортные эксперты на недавнем круглом столе. «Клопс» собрал главное из продолжительной дискуссии о том, каким может стать калининградский трамвай и что ради этого придётся переделать на улицах.
Как ускорить трамвай-тихоход
На одних участках ему мешают автомобили, на других — состояние путей, а ДТП на рельсах способно сбить расписание сразу на всём маршруте. Преодолеть среднюю скорость в 9,8–10,2 км/ч в зависимости от направления трамваю удаётся лишь вечером. Когда заканчивается час пик, на отдельных участках вагоны получают возможность разогнаться. Лучше всего трамвай чувствует себя там, где его отделили от автомобильного потока. Один из таких примеров — улица 9 Апреля.
Состояние самих путей тоже далеко от идеального. «Все прекрасно понимают, что по такому пути эксплуатировать с должным уровнем, особенно с точки зрения скорости, подвижной состав недопустимо, невозможно во многих параметрах. Это приводило, естественно, к сходу, это фактически к срыву транспортной работы приводило», — отметил глава транспортного отдела администрации Антон Романов.
Ориентир, который обсуждали участники дискуссии, — 20–25 км/ч. Но и здесь эксперты предостерегли от простого решения «заложить 25 км/ч в проект». Итоговые параметры должны подтверждаться транспортным моделированием: технически вагон способен ехать быстрее, однако реальная маршрутная скорость зависит от расписания, перекрёстков, остановок и всей остальной сети.
Поменять придётся практически всё
Проектирование охватывает действующую инфраструктуру на нескольких участках города. Контракты заключили 14 мая 2026 года. Генпроектировщиком выступает «Проинжиниринг», непосредственно трамвайной частью занимается компания «Северный путь» из Санкт-Петербурга.
После обследования стало понятно: косметическим ремонтом дело не ограничится. «По факту это полная замена трамвайной инфраструктуры. Путевая часть — это рельсы, шпалы и контактная сеть», — объяснил представитель проектировщика.
Но просто положить новые рельсы недостаточно. От проектировщиков потребовали одновременно решить три проблемы: увеличить скорость, повысить безопасность и сделать посадку удобнее.
Сегодня на Черняховского, Советском проспекте и других улицах пассажир выходит из вагона фактически на проезжую часть. В новой схеме предполагается создавать полноценные платформы там, где позволяет пространство.
Рельсы хотят спрятать от машин
Одна из ключевых идей всего проекта — обособление трамвайных путей. Если вагон стоит в той же пробке, что и автомобиль, преимуществ у него немного. Поэтому на значительной части маршрута трамвай хотят отделить от общего потока.
На Ленинском проспекте рельсы предполагается обособить бортовым камнем. Одновременно появятся посадочные платформы. Существующая выделенная автобусная линия сохранится, но перед Барнаульской её планируют прервать, чтобы оставить автомобилям две полосы прямо и возможность повернуть налево.
А вот на площади Победы такого разделения, напротив, не будет. Причина неожиданная, но вполне практическая: дорога используется для массовых мероприятий, в том числе во время парада 9 Мая. Пути хотят оставить в одном уровне с проезжей частью и отделить разметкой.
Бордюр посреди проспекта Мира
На проспекте Мира задача особенно сложная: обособить трамвай и при этом не лишить улицу привычной транспортной пропускной способности. Проектировщики предлагают отделить рельсы бордюром, сохранив по две автомобильные полосы в каждом направлении.
В районе зоопарка и других точках должны появиться платформы, где пассажиру не придётся пробираться к вагону через автомобильный поток.
Улица Фрунзе изменится
Здесь речь идёт уже не только о рельсах, а о капитальном ремонте на участке от Шевченко до 9 Апреля. Проект предполагает обособление трамвая и изменение самой проезжей части. На Фрунзе планируют сохранить две полосы в направлении центра и одну — в обратную сторону.
На Дзержинского появится «венская» платформа
Не везде можно построить отдельную платформу. Один из вариантов для тесных улиц — так называемый венский.
Принцип довольно простой: в районе остановки проезжая часть приподнимается до уровня тротуара. Когда трамвая нет, по этому участку продолжают ездить автомобили. Подошёл вагон — и площадка готова принимать выходящих и садящихся пассажиров.
Такое решение обсуждается на Дзержинского в районе перекрёстка с Багратиона. На других участках улицы возможности для полноценного отделения трамвая также ограничены, поэтому часть путей останется в одном уровне с дорогой.
Аллея Смелых: островки и переходы с двух сторон
На этой улице уже сейчас есть пассажирские платформы или по крайней мере место под них. Если после реконструкции ширина проезжей части сохранится на уровне 10–11 метров, специалисты предлагают устанавливать островки безопасности.
Ещё одно предложение — делать переходы с обоих концов трамвайной платформы, чтобы человеку не петлять в попытке пересечь улицу. То есть зебр на Аллее Смелых будет больше.
Черняховского — один из самых сложных участков
Большая дискуссия развернулась вокруг именно этой улицы. Здесь трамвай пересекается с интенсивным автомобильным и автобусным движением, рядом рынок, Пролетарская, крупные перекрёстки и площадь Василевского.
Проект предусматривает новые трамвайные платформы, перенос некоторых автобусных остановок и обособление путей на части улицы. Есть идея скорректировать геометрию перекрёстков и сделать автобусные карманы. В направлении площади Василевского рассматривается единая выделенная центральная полоса для общественного транспорта.
Починить, что есть. Решить, куда ехать
На конференции постоянно поднимали ещё один вопрос: если город вкладывается в трамвай, почему не вернуть его на проспект Победы, Тельмана или другие направления? Но организаторы сознательно отделили эту задачу, собираясь решить её с помощью транспортного планирования и моделирования. Оно должно показать пассажиропотоки и помочь определить, где городу действительно нужны новые трамвайные направления.
Подробнее о концепции изменения Черняховского читайте в материале «Клопс». Как будет выглядеть «венская» платформа, смотрите в нашей статье. Материал с разбором про изменение перекрёстка Черняховского — Горького.
