Стадия принятия
На этой неделе в Калининграде горячо обсуждали транспортную доступность. И, похоже, чиновники наконец поняли очевидное — расширение дорог вовсе не означает автоматическую ликвидацию пробок.
Как пояснил глава комитета по развитию дорожно-транспортного комплекса горадминистрации Антон Романов, планируемая реконструкция Советского проспекта просто сместит затор со въезда вглубь города. Аналогичная ситуация — и на других магистралях.
По мнению чиновников, причина такой ситуации — в постоянно растущем потоке жителей пригородов, которые едут на работу в Калининград. И не только, кстати, на работу — из посёлков возят детей в школы. Так что с 1 сентября плотность заторов на въезде в областной центр усилится.
Но сказав «а», власти должны сказать и «б». Да, от расширения улиц машин меньше не становится. Чтобы их количество уменьшилось, нужна альтернатива. В первую очередь, в виде адекватно работающего общественного транспорта. И это, надо полагать, следующая стадия развития чиновничьей мысли.
Умники и дороги
Конечно, осознание того, что само по себе обновление дорог не приводит к улучшению транспортной доступности, не значит, что на ремонт проезжей части махнут рукой. Как раз, наоборот — потому что в Калининграде в последнее время проваливаются одна дорога за другой.
А ведь скоро зима с её перепадами температуры, замерзанием воды и оттаиванием. Соответственно, ямы, рытвины и колдобины на дорогах будут только увеличиваться.
Вроде бы на дороги выделяются немалые деньги, но дороги в Калининграде разрушаются на глазах. И их надо постоянно чинить, желательно в массовом порядке. Но летом в этой сфере наблюдалось какое-то затишье. По крайней мере, тотальных работ замечено не было.
Впрочем, этому есть объяснение. Ведь делать дороги в хорошую погоду, когда световой день длинный, а на дорогах сравнительно мало машин, видимо, скучно.
Другое дело — класть асфальт в дождь и снег, преодолевая трудности, борясь со стихией! В суровых погодных условиях дорожники поневоле будут ощущать себя героями труда. Может, в этом и заключается причина того, что дороги у нас начинают чинить, как только наступает непогода?
Опять же, если класть асфальт и заниматься ямочным ремонтом в дождь и снег, дорожное полотно долго не простоит. А значит, будут выделены деньги на новый ремонт. Что, наверное, не так хорошо для сохранности бюджетных средств, зато точно выгодно для тех, кто их осваивает.
Жильё и гнильё
Известная сентенция, что ремонт сам себя не сделает, наглядно подтверждается ситуацией с капремонтом в Калининграде. На неделе жильцы одного из домов на Батальной рассказали калининградцам, что их дом с износом более 88% начали капитально ремонтировать.
При этом стены пошли трещинами. Больше того — в них образовались отверстия, в просторечии именуемые дырами, шириной в два кулака.
Впрочем, скоро выяснилось, что означенные отверстия стали следствием этого самого капремонта. И что их потом должны заделать.
Но Батальная — это далеко не Амалиенау и не Хуфен, даже не Миттельхуфен. Ей не тягаться с этими историческими районами Кёнигсберга с их виллами и другими интересными зданиями, такими популярными у туристов. Батальная — это Московский район, бывший Балтийский.
А Балтрайон знаменит чем угодно, но вряд ли туристическими объектами. Перед началом капремонта соответствующий фонд опубликовал фотографии дома — без слёз не взглянешь. По идее, здание нужно отдать под программу комплексного развития территории и сносить с предоставлением жильцам новых квартир. Но на него зачем-то тратят немало бюджетных средств.
При этом ни коммуникации, ни межэтажные перекрытия, которые, как и фасад, находятся в плачевном состоянии, ремонтировать не собираются. Вместо этого наводят внешний марафет, который облупится в лучшем случае через год, а в худшем — сразу же.
И такой дом в Калининграде не один. Масса примеров, когда ремонтируют откровенные гнилушки, которым пора под снос. В то же время другие дома, которые нужно ремонтировать без отлагательств, остаются ждать своей очереди на 2040-е годы, рискуя к этому времени также стать ветхими.
Охотники на пешеходов
Рассказали на неделе калининградцам, и сколько арендных электросамокатов охотятся на них на тротуарах. Оказывается, в регионе работает 4,9 тысячи гаджетов, которыми владеют три кикшеринговых компании. Это, в среднем, по 1,3 тысячи на каждую. И львиная доля СИМ сосредоточена в Калининграде.
Госавтоинспекция рассказала, что с начала года на водителей арендных самокатов составили всего 209 протоколов. Половина всех нарушителей — несовершеннолетние, которые продолжают пользоваться электросамокатами, несмотря на все обещания кикшеринговых компаний навести порядок.
Пока порядка не будет, арендные самокаты так и будут восприниматься большинством калининградцев как угроза их спокойствию и здоровью. Впрочем, на все требования убрать опасные устройства из зоны скопления пешеходов или хотя бы ограничить их скорость до 10 км в час, власти отвечают отговорками. Очевидно нужно, чтобы какого-нибудь непростого человека сшибли на тротуаре, чтобы арендные самокаты поставили в стойло.
