Екатеринбург почти в три раза больше Калининграда, сравнивать эти два города напрямую сложно. Но есть вещи, которые не зависят от числа жителей: насколько удобно ходить пешком и пользоваться общественным транспортом, пересекать улицу, отдыхать на набережной или просто найти туалет в центре. Обозреватель «Клопс» посмотрел на Екатеринбург глазами калининградца и отметил то, что могли бы пригодиться нашему городу.
Трамвай — часть транспортной системы, а не городской раритет
Первое, что бросается в глаза, — скорость трамваев. Даже старые вагоны здесь не производят впечатления музейных экспонатов: они вполне бодро идут по маршрутам.
Часть составов работает в сцепке — два вагона позволяют одновременно перевозить большое количество пассажиров. Есть и современные трёхсекционные составы.
В Калининграде трамвай десятилетиями сокращался, и к 2015 году фактически остался один маршрут. Сейчас город пытается и реконструировать оставшуюся инфраструктуру, и разогнать тихоход.
В Екатеринбурге трамвай остаётся приоритетом. Город продолжает отделять рельсы от дороги, чтобы вагоны не множили пробки.
Именно провозная способность — одно из главных преимуществ такого транспорта. Многосекционный трамвай может забрать гораздо больше людей, чем автобус.
Самокатчиков ограничивают, а велодорожки не идеальны
Велодорожки в Екатеринбурге часто отделены от обычных тротуаров. В Калининграде велосипедисты, самокатчики, доставщики и пешеходы нередко оказываются в одном пространстве.
Но считать Екатеринбург велосипедным идеалом было бы неправильно. Сеть выглядит разрозненной, поэтому самокатчики и курьеры всё равно регулярно выезжают на тротуары.
Иногда это заканчивается печально. Корреспондент «Клопс» стал свидетелем ДТП, когда две девушки на одном самокате попытались быстро пересечь улицу по пешеходному переходу и попали под машину.
Пользователей СИМ в городе постепенно ограничивают. В 2026 году в центре начали устанавливать знаки «Движение на СИМ запрещено» на наиболее оживлённых улицах.
Есть и ещё одна деталь, которую давно обсуждают в Калининграде, но до дела ещё не дошло. Прокатные самокаты в Екатеринбурге снабжают хорошо заметными идентификационными номерами, причём спереди, сзади и сбоку. Если такой самокат попадёт в ДТП или камера зафиксирует нарушение, установить конкретное устройство значительно проще.
Город, который вечером не замолкает
Ещё одно сильное впечатление — центр Екатеринбурга живёт не только днём. Уличные музыканты здесь буквально на каждом углу и стали частью городской среды: прохожие останавливаются, зрители собираются группами, кто-то танцует. Голосом пытаются завлекать покупателей даже продавцы кукурузы и сладкой ваты.
Набережная — не территория за забором
Екатеринбург активно использует берег Исети как общественное пространство. Здесь можно идти вдоль воды, не натыкаясь на ограждения, закрытые участки и другие препятствия.
Преголя значительно крупнее Исети и проходит через самый центр города, но единой набережной до сих пор нет. На острове Канта и набережной Трибуца вода во многих местах оказалась за забором. Екатеринбург показывает, что берег может оставаться безопасным и при этом не выглядеть как режимная территория.
Каждый свободный кусочек — маленький сквер
В центре Екатеринбурга удивляет количество небольших благоустроенных пространств. Нескольких деревьев, клумбы с многолетниками и пара скамеек — и готов уголок для отдыха на все сезоны.
В Калининграде значительные площади цветников заполняют однолетниками. Летом это выглядит ярко, но к осени растения теряют декоративность, а весной всё приходится начинать заново.
Бесплатный туалет как часть нормального города
На первый взгляд мелочь, но для туристического центра — совсем нет. В Екатеринбурге в центре есть бесплатные общественные туалеты. Внутри оказалось чисто и аккуратно.
В Калининграде общественные туалеты в туристических местах платные, часто они не работают.
Брусчатка может быть ровной
Отдельное удовольствие для калининградца — увидеть знакомую брусчатку. На одной из центральных улиц Екатеринбурга покрытие очень напоминает то, к которому привыкли жители Калининграда. Здесь удаётся содержать его достаточно ровным, без привычных глубоких колдобин.
Вспоминается вечный спор калининградцев о том, сохранить ли историческую брусчатку на проспекте Мира или заменить её асфальтом.
Главная площадь — не обязательно парковка
Площадь 1905 года — один из самых наглядных примеров того, как можно переосмыслить самое дорогое городское пространство.
Долгое время здесь была большая парковка. В последние годы её всё чаще используют для нужд всех горожан: зимой делают каток, летом размещают временные сады и спортивные площадки. Летом 2026 года на месте бывшей стоянки открыли четыре корта для падела.
В Калининграде часть площади Победы тоже используется как парковочное пространство. Полностью машины отсюда исчезают в основном во время крупных мероприятий — например, выставок техники.
Пешеходный переход без ступеньки
Одна из самых незаметных, но важных деталей — устройство переходов.
В центре Екатеринбурга многие зебры сделаны фактически на одном уровне с тротуаром. Человеку с коляской, чемоданом, велосипедом или инвалидным креслом не приходится каждый раз преодолевать препятствия.
В Калининграде даже после реконструкции улиц нередко остаются перепады высот, бордюры и маленькие ступеньки.
Чтобы увидеть город, достаточно смотреть под ноги
В Екатеринбурге придумали очень простой способ провести человека по достопримечательностям, нарисовав маршрут прямо на тротуаре.
Туристу не обязательно постоянно смотреть в телефон. Красная линия идёт через исторический центр и связывает десятки мест. Синяя посвящена местам, связанным с историей семьи Романовых. Есть и другие тематические маршруты.
В Калининграде во время чемпионата мира по футболу 2018 года в городе тоже появилась цветная навигация: линии помогали болельщикам добираться к вокзалам, стадиону и фан-зоне. После турнира всё это исчезло.
В туристическом Калининграде подобный маршрут мог бы работать постоянно: например, от Южного вокзала через Бранденбургские ворота и Музей Мирового океана к острову Канта, затем к площади Победы, Амалиенау или Верхнему озеру.
Даже «Ласточка» может быть доступнее
Есть у Екатеринбурга и знакомая калининградцам проблема. На некоторых платформах для посадки в «Ласточки» есть заметный перепад высот, поэтому пассажирам приходится подниматься по ступенькам. В первом вагоне предусмотрен выдвижной пандус для пассажиров на инвалидных колясках — правда, не удалось проверить, насколько удобен этот механизм.
Город узнают даже по табличке
Екатеринбургский дизайн-код заметен не только в вывесках. Адресные таблички, городская навигация, остановки, информационные стенды, пиктограммы и другие элементы стремятся привести к одному визуальному языку.
Калининград обладает, пожалуй, даже более сильной потенциальной айдентикой: немецкая архитектура, кирпичные кирхи, форты. Однако городской дизайн часто распадается на отдельные составляющие. Новый сквер может получить одну уличную мебель, соседняя улица — совершенно другую, остановка — третью.
15 фишек Минска, которые могли бы пригодиться Калининграду.
