Строительство второй эстакады подходит к завершению. На прошлой неделе зампредседателя правительства области Евгений Морозов проверил готовность первой очереди мостового перехода через Старую и Новую Преголи к открытию движения автотранспорта.
– Объект в целом к открытию движения готов, – поделился Евгений Михайлович. – Уже успешно проведены обследование и испытания. Еще осталось выполнить ряд работ, в том числе по монтажу дорожных указателей. Но в преддверии Нового года движение можно будет открыть.
Напомним, что длина моста с подходами составляет почти 2 км, ширина – 32 м. Объект рассчитан на движение автотранспорта в шесть полос, по три в каждую сторону, со скоростью 80 км/ч. Одна полоса будет выделена специально для автобусов. Есть и техническая полоса для обслуживания эстакады. Ширина тротуара – 1,5 м. Чтобы пешеходы смогли увидеть с нового моста панораму Калининграда, в некоторых местах в глухое металлическое шумозащитное ограждение сделали вставки из специального стекла. Полностью все работы по возведению мостового перехода, включая благоустройство прилегающих территорий, а также установку художественной подсветки, по плану должны быть выполнены в 2012 году.
Вспомним историю
Зависший над серединой Преголи мост, как и Дом Советов, на долгие десятилетия стал для Калининграда местным символом советского застоя. То, что так бурно начали строить, а затем надолго забросили… Но если будущее здание, думается, не так сильно волновало горожан (жители удостоили его лишь парой местных анекдотов и прозвищем "монстр"), то недоделанный мост раздражал многих. Фото моста, долгие годы упирающегося в жилой дом, наверное, увозили с собой многие гости города.
…Корреспонденты "СК" решили вспомнить тех, кто имел отношение ко второй эстакаде: кто начинал строить и почему она так и зависла в неоконченном полете над рекой…
– О! Это вам к Александру Степановичу Матвееву, – подсказали в администрации Калининграда. – Его считают одним из патриархов строительства Калининграда. При нем строились и Дом Советов, и "Юность", и Театр кукол, и драмтеатр, и областной историко-художественный музей. В те далекие годы он был начальником городского жилищного управления, а затем начальником управления капитального строительства. Именно при нем началось проектирование моста и его возведение.
Сегодня Александр Степанович, хотя и пенсионер со стажем, все равно продолжает работать. Теперь уже в фонде поддержки строителей.
– История началась в 1967 году, – вспоминает он. – Тогда руководство обкома обратилось в ЦК с просьбой оказать содействие по скоростной достройке Калининграда. ЦК дало поручение Кабинету министров РСФСР проработать этот вопрос. Почти год председатель горисполкома Дмитрий Романин ездил в Москву отстаивать интересы Калининграда. Тогда же разработали генплан застройки города, в котором предусматривалось появление в городе второй эстакады. В 1968 г. Совет министров СССР принял Постановление "О мерах по развитию городского хозяйства города Калининграда".
На разработку проектно-сметной документации, а затем всевозможные согласования ушло несколько лет.
– Времени на строительство моста отводилось четыре-пять лет, не больше, – продолжает Матвеев. – В Калининград пригласили из Латвии организацию "Мостострой № 24". Они приехали, развернули здесь производство. Сегодня их преемниками является ООО "Вестмост", директором которого является Леонид Коваленко. Он был одним из тех, кто начинал строительство моста. И сегодня на территории предприятия до сих пор хранятся некоторые конструкции для старого моста. Их изготовили, но они так и остались неиспользованными.
По словам Матвеева, поначалу проект второй эстакады предусматривал строительства моста через два рукава Преголи и Московский проспект. Вся остальная конструкция по острову должна была быть выполнена в виде насыпной дамбы.
– Поэтому я завез туда две или три баржи песка. Высыпали, а спустя время весь завезенный песок ушел в грунт - зыбкие грунты. Там залегает сапропель – 20 м иловых отложений. И сколько бы туда ни сыпали песка, он бы уходил в землю.
Песок исчезал тоннами
– Почему же выбрали для строительства сложного объекта место с зыбкими грунтами? – спрашиваю Матвеева.
– На этот вопрос вам сможет ответить Михаил Павлович Нетреба. В те годы он был вторым секретарем горкома. И он один из тех, кто настаивал на переносе моста в другое место – в район Литовского вала.
Мы разыскали Михаила Павловича. Он тоже до сих пор трудится – в конструкторском бюро.
– Место для моста определили московские архитекторы, - вспоминает Михаил Павлович. - Когда разрабатывался проект, я был также председателем координационного совета по застройке города. Мы раскритиковали часть задуманных по генплану объектов, в том числе расположение моста. Мы считали, что плохо устраивать новую трассу по жилому району. К тому же со стороны ул. Дзержинского и пр-та Калинина движение с моста фактически выходило в тупик. Вместе с архитектором Калининграда Юрием Покровским, директором «Калининградгражданпроекта» Адриановым и другими мы предложили сделать мост продолжением Литовского вала с выходом на другой его стороне на Аллею Смелых, а затем и на Окружную. Для убедительности наших доводов пригласили в Калининград главного архитектора Вильнюса. Тот приехал с пятью коллегами. Литовцы уже тогда славились добротными архитектурно-планировочными решениями. Гости изучили состояние исторической части Калининграда, размещение нового моста и признали, что наша идея о переносе была бы лучшей. Мы решили обратиться в обком. Отделом строительства там тогда заведовал Виктор Васильевич Денисов. Но это был 1970 г., работа над проектом уже завершалась, и Денисов решил, что дело зашло далеко, кардинально менять поздно. И мы отступили. Проблемы вылезли, когда на острове начались работы. Хотя к этому времени у нас там уже были построены три дома. Но насыпанный для дамбы песок тут же уходил в реку и зыбкий грунт. Мы забили тревогу. В 1987 г. я был первым секретарем горкома и доложил в обком, что если мы продолжим насыпать в месте стройки песок на неустойчивый грунт, то тяжелая масса просто выдавит из берегов оба рукава Преголи. Руководство области с этим согласилось. Мы сообщили в Москву о прекращении стройки. Вместо дамбы на острове надо было строить эстакаду на сваях, длина которых должна достигать 20 м, а порой и 24–28 м. Словом, нужно было серьезно корректировать проект. Когда на это нашлись деньги, пока все сделали, настали перестроечные 1990-е. Денег у нового государства не было, и мост на долгие годы встал.
Японская технология
- Сегодня новый мост стоит на буро-набивных сваях по японской технологии. Это крепкая конструкция, - говорит заслуженный строитель Александр Матвеев. - С мертвой точки стройка сдвинулась в 2005–2007 гг. Ею уже занимался Павел Саркисов. В Калининград, если помните, на 750-летие приезжал Путин. И тогда были выделены первые деньги на стройку. Но их все равно не хватало. Из-за того, что средства выделялись частями, строительство затянулось на долгие годы.
Применили новую технологию
Мало кто знает, но в этом году во время строительства второй эстакады строители впервые в истории области попробовали применить новую технологию укладки асфальта. Об этом корреспонденту «СК» рассказал министр развития инфраструктуры области Александр Рольбинов:
– Речь идет о технологии ЩМА (щебеночно-мастичный асфальтобетон), с использованием крупных фракций щебеня и волокон целлюлозы, которые армируют битум (составляющая любого асфальта) и улучшают его качества, в том числе эластичность. В результате дорога получается тяжелой, хотя и более дорогой (5 тонн асфальта обходится в 5 000 вместо 3 000 руб.). Такой асфальт сложнее укладывать, но он и прослужит дольше. Это российская технология. Но у нас она до сих пор не применялась, так как требует дорогостоящей техники (только один перегружатель асфальта стоит 1 млн евро). У нас появится подрядчик с такой техникой. Асфальт мы приготовили на местных заводах и в качестве эксперимента пробно уложили на въезде с Московского проспекта на 9 Апреля. В 2012 г. мы хотим попробовать ту же технологию на дорогах, что будут реконструироваться.
Краткая история моста
• 1972 г. – завершение строительства первого в городе эстакадного моста.
• 1985 г. – начало строительства второй эстакады.
• В начале 1990-х мост перекинули через Московский пр-т, где он уперся в дом. Денег на его расселение не было.
• В 2005-м, к 750-летию Калининграда, средства - 600 млн руб. - нашлись. Город заказал проект завершения моста санкт-петербургскому институту «Гидростроймост». Проект предусматривал общую длину моста 1,5 км, ширину - 30 м, а также пешеходные спуски на остров в районе ул. Карбышева и Павлова. Стоимость завершения объекта с учетом расселения и сноса домов была оценена более чем в 3 млрд руб.
• 2006 г. – началась достройка.
• В течение того же года на мост выделили 280 млн руб. (200 млн - городской бюджет и 80 млн - федеральный).
• 2008 г. – дело опять заглохло из-за недостатка средств.
• 2009 г. - из бюджетов разных уровней было выделено 550 млн руб. (город – 150 млн) на доведение моста. Но стройку вновь заморозили.
• 2011. – правительство области выделяет на достройку моста 2 млрд руб.
• Ноябрь 2011 г. – премьер Путин согласился, что на достройку дополнительных спусков с моста к будущему стадиону на острове региону нужно еще выделить средства.
Цифры
Размеры мостового перехода
• Общая протяженность – 1 883 м.
• Длина самой эстакады – 880 м.
• Три полосы движения в каждую сторону. Скорость транспорта – не ниже 80 км/ч.
Благодарим за предоставление исторических фотографий ГАКО