В Калининграде прошла открытая дискуссия «Место пребывания или транзит?» о будущем городского центра. Профессиональные архитекторы в четверг, 15 октября, представили консолидированную градостроительную концепцию центральной части города.
Как отметили инициаторы обсуждения, это реакция профессионального сообщества на масштабные проекты переустройства центра Калининграда. Они появляются в информационном пространстве без предварительных обсуждений и нередко расходятся с мнением большинства членов регионального отделения Союза архитекторов.
Авторы называют документ «предметом для обсуждения долгосрочной стратегии» между архитекторами, властью и специалистами смежных отраслей. В работе участвовали проектные мастерские «4+», «Архпроектгрупп», «Квадр», AM S.P.A.C.E., а также федеральный эксперт Олег Васютин. Транспортную часть подготовил эксперт по дорожному движению Николай Потапчук.
Центр есть, жизни нет
Председатель Калининградского союза архитекторов Игорь Ли напомнил, что в этом году область отметила 80-летие в составе России. При этом центральное ядро города, по его словам, озеленено и благоустроено, но, по сути, пустует.
«Это у нас не центральное ядро, не центральная площадь, а некая транзитная территория, мимо которой мы все проезжаем», — подчеркнул он.
Исключение — Кафедральный собор на острове Канта, который активно посещают туристы. Градостроительные перспективы территории до сих пор не определены. Ли подчеркнул, что начинать нужно с транспортных вопросов: «Не решив проблем транспорта, дальше двигаться, наверное, просто невозможно». По его словам, коллеги взялись за работу «на собственный страх и риск» и проработали пока первый этап.
Двадцать лет поисков
Концептуальная работа над центром ведётся с 2005 года, с большими перерывами, но практических результатов пока нет. По словам участников дискуссии, понадобилось 20 лет, чтобы у калининградских архитекторов сложилось единое мнение о центре.
Игорь Ли отметил, что прежде в основном рассматривали территорию Королевской горы, а нужно смотреть шире: от Старопрегольской до Шевченко и от улицы Гюго до Октябрьской и Зарайской. Архитектор Игорь Идиатулин подчеркнул, что дискуссия между профессионалами, горожанами и властью последние десять лет «заморожена», а нынешняя презентация — уже третья.
Наследие модернизма и новая парадигма
Бывший главный архитектор области Александр Башин напомнил, что Дом Советов, Ленинский проспект (1972), Московский проспект (1974, он объединил четыре улицы) и улица Шевченко (1960-е) — это «единый комплекс монументальной глобальной архитектуры». Идеи модернизма, по словам Башина, были реализованы именно в Калининграде, потому что территория оказалась свободной.
За последние 25 лет парадигма развития сменилась. На смену модернизму приходит компактный город. Но транспортная политика осталась прежней, с крупным масштабом магистралей.
Авторы концепции сформулировали пять тезисов:
— от «советского модернизма» к компактной масштабной застройке;
— «Центр как место пребывания, а не транзита»;
— переход от «сухопутного» центра к водному фронту: набережные, причалы, прогулочные артерии;
— развитие туристического потенциала, в том числе использование археологического наследия — «новый город на старых фундаментах»;
— пространственная целостность и историческая преемственность, сопоставимые с российскими и европейскими городами.
Четыре проблемы центра
Архитекторы назвали основные проблемные точки, препятствующие развитию Калининграда:
Московский проспект делит ядро города на две части и создаёт шум и высокую интенсивность движения.
Нет удобных пешеходных связей через улицу Шевченко между Нижним озером и Королевской горой.
Эстакадный мост создаёт «техногенную ситуацию» на острове Канта и стимулирует транзит. Его масштаб не соответствует ни зданию Биржи, ни Философскому мосту.
Развязка Ленинского и Московского проспектов занимает 420 на 120 метров в центре исторического города.
Башин показал контраст: новый пешеходный мост горожане и туристы приняли сразу, а соседняя набережная на Московском проспекте пустует. Устойчивой связи между «Рыбной деревней» и Музеем Мирового океана до сих пор нет.
Что предлагают
По словам авторов, убрать Московский проспект из схемы нельзя — это единственная магистраль «восток — запад». А вот связей «север — юг» стало достаточно: Восточная магистраль, улица 9 Апреля, строящаяся трасса по улице Буткова. Поэтому предлагается следующее.
— Московский проспект на участке около 700 м опустить в тоннель, развязку с Ленинским ликвидировать. Ориентировочная стоимость — 5–7 млрд рублей.
— Ленинский проспект сузить до четырёх полос с выделенной полосой для общественного транспорта, оставить трамвай, расширить тротуары и велодорожки.
— Эстакаду из пяти сценариев реконструировать по приоритетному варианту: два разводных моста и небольшой тоннель (около 40 м) на острове Канта.
— Для улицы Шевченко рассмотреть три варианта: сужение до двух полос, короткий тоннель или трассу в обход Нижнего озера.
— Транзит вывести на кольца вокруг центра: усилить западный обход, развить улицу Велосипедную, построить двухуровневые развязки и новые мосты, в том числе пешеходный на улице Грига.
«Даже если мы просто опустим магистральную улицу на землю в районе острова Канта, это тоже неплохо будет, хотя бы на начальном этапе», — сказал Башин.
Узлы и обходы
Авторы опирались на материалы Генплана Калининграда и комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД) 2020 года, но часть решений предлагают доработать. Для ключевых узлов предложено следующее.
— Узел Московского проспекта и улицы Буткова: светофорный Т-образный перекрёсток вместо кольца. По расчётам КСОДД, пропускная способность вырастет на 44%, но архитекторы считают нужным проработать двухуровневую развязку.
— Кольцо у улицы Невского, 9 Апреля, Черняховского и Литовского вала: двухуровневая развязка, расширение пешеходной площади Василевского до Музея янтаря и Верхнего озера.
— Литовский вал и Московский проспект: отдельная правоповоротная полоса даёт рост пропускной способности на 40% на выезде с Литовского вала и на 35% на въезде в центр.
— Западный обход центра: развитие улицы Велосипедной как городской магистрали, разгружающей проспект Победы и улицу Дмитрия Донского.
— Новая связь Литовского вала и улицы Дзержинского через Октябрьский остров с двумя мостами через Преголю, а также пешеходный мост на улице Грига.
— Пересечение улиц Фрунзе и 9 Апреля: расширить тротуар за счёт сокращения числа полос.
«Мосты, мосты, мосты. Это основная боль Калининграда. И мостов надо много», — подчеркнул Александр Башин.
Чужой опыт
Идею тоннеля архитекторы подкрепили примерами: Варшава (трасса W-Z, 1949 год), Дюссельдорф (Рейнский тоннель длиной 1930 м, вернувший городу 28 гектаров набережной). В Гданьске и Ярославле магистрали огибают исторический центр.
«Мы не единственные в мире, кто предлагает делать тоннель в центре города», — отметил Александр Башин.
Что дальше
Концепцию рассчитали на 20 лет, до 100-летия Калининградской области. Транспортное планирование — первый этап, второй (наполнение центра) и третий (городские пространства) пока в разработке. Авторы предлагают включить свои предложения в новый генплан до 2036 года.