Калининграду стоит отделить трамвайные пути от автомобилей, обустроить более широкие платформы и павильоны, убрать лишние переезды и дать вагонам приоритет на светофорах. Такие предложения озвучил замминистра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров во время круглого стола в мэрии Калининграда.
Егоров напомнил, что в Челябинске за последние пять лет отремонтировали более 50 километров трамвайных путей, а в регионе построили свыше 230 платформ. По его мнению, этот опыт можно применять и в Калининграде.
Одно из первых предложений — отказаться от мощения или асфальтирования путей там, где по ним не должен ездить другой транспорт. По оценке эксперта, такой подход может сократить стоимость работ на 25–30% и ускорить сам ремонт.
Рельсы Егоров предлагает максимально обособлять — например, гранитным бордюром высотой около 15 сантиметров. Количество разрывов, через которые могут поворачивать машины, стоит сокращать.
«В Челябинске больше 20 дублирующих переездов закрыто за эти пять лет. Благодаря этому трамвай как раз начинает ускоряться и становится нормальным полноценным скоростным транспортом», — отметил Егоров.
На отдельных участках эксперт предложил немного приподнимать трамвайные пути над проезжей частью. Это затрудняет выезд автомобилей на рельсы, упрощает уборку снега и грязи и помогает сохранить движение трамвая более стабильным.
Егоров раскритиковал некоторые решения по остановкам. В частности, платформы шириной два метра он назвал слишком узкими. В Челябинске минимальным стандартом сделали 2,7 м. «Два метра — это некомфортные платформы», — сказал эксперт.
Павильоны, по его мнению, необходимо подбирать под ширину остановок. Егоров предложил разработать два-три типовых варианта. Калининградские павильоны специалист раскритиковал.
«Они ни от каких осадков, ни от какого дождя не защищают. И людям находиться на таких платформах под такими павильонами будет совершенно некомфортно», — отметил специалист.
Прозрачную крышу эксперт также посоветовал заменить на непрозрачную или тонированную, а также установить боковые стенки от ветра и косого дождя. На остановках необходимо предусмотреть освещение, табло прибытия транспорта и места для размещения схем маршрутов.
Ещё одно предложение касается автомобильных полос. По мнению Егорова, на некоторых калининградских улицах они шире необходимого. Часть пространства можно отдать под трамвайные платформы, одновременно немного снизив скорость машин.
Вагоны эксперт предлагает пропускать через перекрёстки с приоритетом. Для этого можно менять фазы светофоров, сокращать время красного сигнала или включать отдельный зелёный при приближении вагона.
Что не так с новыми платформами, читайте в репортаже «Клопс».