В Калининграде предложили альтернативный вариант реконструкции улицы Черняховского ради развития трамвая. Представленную проектировщиками схему подробно разобрали на совещании в понедельник, 28 сентября.
Что не так на Черняховского
Эксперты обратили внимание на несколько моментов.
- На этой улице трамваи высаживают пассажиров прямо на проезжую часть под колёса машин.
- Некоторые остановки расположены не там.
- Перед площадью Василевского автомобили блокируют рельсы, и вагоны стоят в пробке вместе со всеми.
Что же предлагается
По проекту, который разработал подрядчик, на участке от площади Победы до Озёрного проезда пути хотят обособить.
Дальше общественный транспорт предлагают направить на центральную выделенную полосу, которая останется в одном уровне с проезжей частью до площади Василевского.
В районе перекрёстка с Пролетарской предусмотрены трамвайные платформы и автобусные карманы.
У Музея янтаря планируют сделать единую посадочную платформу для автобусов и трамваев. Обустройство пешеходного перехода в этом месте пока обсуждается: специалисты решают, нужна ли ещё одна зебра с учётом уже существующей возле кольца.
В качестве покрытия остановочных площадок рассматривают брусчатку, но окончательного решения пока нет.
Проектировщики также предлагают изменить существующую геометрию поворотов.
Как отреагировали эксперты
Во время обсуждения транспортный эксперт Дмитрий Грубый предложил скорректировать проект. Одна из проблем, на которую он обратил внимание, — сокращение количества полос перед перекрёстками из-за трамвайных платформ. На пересечении с площадью Победы сейчас четыре полосы, а останется три.
Эксперт предложил перенести трамвайную платформу за перекрёсток — на саму площадь. По его мнению, это будет удобнее для пассажиров и не снизит пропускную способность транспортного узла.
Дмитрий Грубый обратил внимание и на организацию левых поворотов на Черняховского. На пересечении с Горького предлагается разрешить двигаться с одной полосы как прямо, так и налево. В результате поворачивающая машина может мешать другим и трамваям. По мнению Грубого, перед утверждением проекта необходимо подсчитать транспортные потоки и на основании этих данных определять количество и назначение полос.
Идею выделенки посреди Черняховского оценивали по-разному
В конце 2024-го главный дорожник мэрии Антон Романов рассказывал «Клопс», что власти от неё не отказываются. Предлагалось пустить автобусы и трамваи по общей полосе в центре проезжей части, а там же оборудовать остановки с островками безопасности. Дескать, пассажиры этих двух видов транспорта находятся в разной ситуации: одни выходят на тротуар, вторые — на проезжую часть.
Известный российский транспортный инженер Михаил Якимов, с которым журналист «Клопс» прошёл по Черняховского, скептически оценивал идею загнать весь общественный транспорт в центр улицы. Саму идею выделенки Якимов поддерживал, но предлагал другой вариант — отдать общественному транспорту крайнюю правую полосу и размещать остановки ближе к тротуарам.
«Мы в центре, здесь есть везде на первых этажах точки притяжения. Это не жилые дома, где люди утром вышли, вечером вернулись. Каждый работник здесь притягивает в сутки по шесть-семь человек! И относить людей подальше от зданий — не очень хорошо, всё же в центре жизнь должна быть на тротуарах», — говорил он.