«Клопс» продолжает серию репортажей с улиц Калининграда. В третьем выпуске журналист издания вместе с экспертом в сфере использования средств индивидуальной мобильности (СИМ) Ильёй Абросимовым прошёлся по одной из самых популярных среди туристов улиц города — Октябрьской. Специалисты оценили качество велополосы и комфорт для всех участников дорожного движения.
История улицы Октябрьской
Октябрьская улица начинается у Деревянного моста, которому уже более 600 лет, и заканчивается у Южного парка. Сейчас она значительно длиннее, чем до войны. В Кёнигсберге эта территория включала сразу четыре улицы, на которых проживали известные личности: первый консул в США от Восточной Пруссии, основатели ЦБЗ-1, пивзавода «Понарт» и вагоностроительного завода.
С точки зрения транспортных потоков, Октябрьскую можно разделить на две части. Участок за Высоким мостом ориентирован преимущественно на автомобили: здесь располагается самая широкая в городе магистраль с односторонним движением. Территория Острова, напротив, — более прогулочная и туристическая.
Откуда взялась велополоса?
Чуть больше года назад между двумя мостами на обеих сторонах проезжей части появилась велополоса. Это решение вызвало удивление горожан: автомобилисты стали жаловаться, а Госавтоинспекция даже предупреждала о росте аварийности. Движение действительно изменилось: парковка вдоль бордюра стала запрещена, проезжая часть сузилась, а левые повороты исчезли.
«Власти Калининграда решили изменить схему движения без геометрических изменений, просто переразметкой. Мне предложили провести небольшое исследование и выяснить, сколько веломаршрутов проходит через Октябрьскую», — рассказал Илья Абросимов.
Оказалось, что велосипедисты используют улицу не только для прогулок, но и как транзитный маршрут.
«Площадь транспортного обслуживания здесь, например, в восемь с половиной раз больше, чем на Литовском валу. Раньше из-за плотной парковки было много конфликтов между водителями. Поэтому власти решили провести эксперимент и внедрили велодорожку спустя полтора года после исследования», — объяснил эксперт.
Почему велополоса на проезжей части, а не на тротуаре?
Первоначально рассматривалось несколько вариантов организации движения велосипедистов, но в итоге дорожку выделили за счёт проезжей части.
«На Московском проспекте и Советском велодорожки разместили на тротуарах. Но Октябрьская — это прогулочная зона, туристы передвигаются не только вдоль реки, но и по самой улице. Здесь плотность пешеходного потока выше, чем в других частях города», — пояснил Абросимов.
Спустя год с момента появления велодорожки на ней не зафиксировано случаев наезда на пешеходов. При этом пробок на Октябрьской больше не стало.
Чем недовольны автомобилисты?
Основные претензии водителей касаются не самой велодорожки, а изменений в схеме движения.
«Проблема в том, что появилась двойная сплошная, из-за чего многие не понимают, как развернуться или выехать из дворов, — отмечает Абросимов. — Раньше улицу воспринимали как магистраль 3+3, а теперь — 1+1. Количество рядов приходится определять на глаз».
Что бросается в глаза?
Некоторые нарушения правил дорожного движения стали привычными.
- Парковка на велополосе. Автомобилисты продолжают игнорировать ограничения, блокируя движение велосипедистов. В этом особенно преуспели грузовики, таксисты и даже сотрудники ГИБДД.
- «Водители уверены, что имеют право разгружаться на велодорожке, как на тротуаре. Но в ПДД этого нет: велосипедная полоса — это фрагмент проезжей части, хоть и небольшой», — уточняет эксперт.
Опасные участки. В некоторых местах инфраструктура вызывает вопросы. Например, на Деревянном мосту велик риск упасть, поэтому велосипедистам лучше спешиваться.
Отсутствие интеграции. Велосипедисты с детьми после завершения маршрута должны уходить на тротуар, но специальных съездов для них не предусмотрено.
Нелогичное расположение велоподножек. Их почему-то поставили в местах, где нет светофоров, хотя по задумке они должны помогать велосипедистам именно на перекрёстках.
- «Конструкция в некоторых местах уже сломалась, а стоит она недёшево. Зачем было устанавливать их именно здесь — вопрос», — удивляется Абросимов.
- Точно также есть нарекания и по велопарковке. Конструкцию толком не укрепили, элементы болтаются в разные стороны.
Странности велоинфраструктуры
Помимо велополосы, на Октябрьской есть другие необычные элементы:
- Мусорные урны под странным углом. Они ориентированы на велосипедистов, но, по мнению эксперта, пользуются ими в основном пешеходы.
- «Рядом нет кофеен, где продают напитки навынос. Обычно вдоль веломаршрутов больше всего мусора от спортсменов — банановые шкурки, например. Здесь этого нет», — отмечает Абросимов, доставая из урны пустую бутылку от водки.
- Велосипедный светофор без логики. В районе пешеходного перехода он просто дублирует автомобильный.
- «Если бы он работал по разным фазам, то был бы полезен. Но сейчас это бессмысленно: лучше было бы сделать в этом месте велопереезд», — считает специалист.
- Недоделанная инфраструктура. Велодорожка могла стать одной из самых длинных в Калининграде, но не дотянула всего 70 метров от Октябрьской до моста Высокого.
«И заканчивается она без каких-либо указателей о возможном маршруте к набережной и стадиону. Хотя под мостом продумано хорошее решение», — добавил Абросимов.
- «Фальшивая» зебра. В одном из дворов нанесена разметка, которая не соответствует ГОСТу.
- «Жёлтой разметки в стандартах нет. Она должна быть минимум четыре метра шириной, а здесь этого не соблюли», — пояснил эксперт.
- Но больше всего эксперта возмутил снежный вал на велополосе.
«Дорожники просто сгребли сюда снег при уборке проезжей части. Всё для людей», — подытожил он.
Обзоры с Московского проспекта и с улицы Черняховского читайте на сайте «Клопс».
