Серия серьёзных ДТП на прошедшей неделе не оставила равнодушными читателей «Клопс». К сожалению, без погибших не обошлось. Автообозреватель портала Константин Сериков в авторской колонке проанализировал происходящее и постарался дать ответы на вопрос о причинах аварий.
Статистические данные по аварийности и ежедневные сводки происшествий не дают поводов для оптимизма. За 11 месяцев 2024 года число дорожно-транспортных происшествий с погибшими в Калининграде выросло почти в два раза — с 11 в прошлом году до 21 случая. Ситуация, прямо сказать, тревожная.
Сложности транспортного планирования и человеческий фактор
Основная доля аварий приходится на нарушение водителями правил дорожного движения. Чаще всего это превышение скорости, невнимательность или грубое игнорирование знаков и разметки. Однако вина шофёров — лишь верхушка айсберга. Куда более глубокую проблему представляет отсутствие системного подхода к проектированию дорог и организации движения.
В городе сегодня нет квалифицированных специалистов, которые могли бы разрабатывать безопасные транспортные схемы. Большинство проектов либо выполняются по лекалам прошлого века, либо их разрабатывают дорожники, у которых нет познаний в транспортной аналитике и архитектуре. В итоге появляются трассы, которые только провоцируют аварии.
Примером может служить недавно реконструированный участок Аллеи Смелых. После обновления дорога стала удобной для высокоскоростного движения, но, увы, не безопасной: нет эффективных переходов, неудобные съезды. При этом организация движения как будто вообще не учитывает наличие пешеходов. Это — типичная ситуация, когда улицы превращаются в «трассы смерти». Довести отрезок до ума и сделать всё по ГОСТам не получилось. Подробный анализ представлен в нашем материале.
Негибкие подходы к анализу причин ДТП
В ноябре внимание на проблему обратил губернатор региона Алексей Беспрозванных. Он поручил создать специальную комиссию, которая, по всей видимости, должна разработать меры для снижения смертности в дорожно-транспортных происшествиях. Что конкретно планируется делать, пока неизвестно.
При этом у каждого начальника — своё представление о безопасности. Простой пример: приоритет детей и вообще пешеходов можно расценить как задачу снизить скорость до 20 км/ч. Поставить соответствующий знак и успокоить трафик у школы с помощью одного только дизайна. А можно — бахнуть километры заборов и убрать пешеходные переходы. Нет зебры — нет проблем. Вот только статистика говорит об обратном.
На том же совещании у губернатора замначальника полиции по охране общественного порядка Геннадий Бубёнов, отработавший много лет в качестве руководителя региональной ГАИ, доложил, что огромное количество наездов на людей происходит как раз вне переходов.
Он заметил, что каждый аварийный участок изучен, рекомендации раздавались, а меры принимались. Однако, как мы видим, результата нет.
Госавтоинспекция оценивает только участников происшествий, редко углубляясь в первопричины. Например, в аварии возле Драмтеатра инспекторы сочли, что причиной ДТП стало нарушение правил, а именно: непредоставление преимущества. При этом весь город толком не знает, как правильно ехать, чтобы не попасть в аварию.
Даже бывший главный госавтоинспектор региона уже констатировал, что на перекрёстке — путаница. Но и после очередной аварии виноватыми назначаются участники происшествия.
Если не разбираться в факторах, провоцирующих аварии, ошибки будут повторяться. Это особенно заметно там, где ДТП происходят регулярно на одних и тех же участках, как, например, на Шатурской улице.
«Латают» проблему зачастую так, чтобы она выглядела решённой в отчётах: опять же ставят километры заборов или сокращают количество пешеходных переходов, мотивируя это безопасностью. При этом количество наездов вне переходов растёт и растёт. А сами заборы, как отмечают эксперты, полезны разве что для заводов, производящих металлические конструкции.
Почему дорожная ситуация провоцирует нарушения
Многие нарушения ПДД связаны с тем, что дороги не учитывают возможные ошибки участников движения. Водители вынуждены резко перестраиваться, объезжать плохо организованные перекрёстки или бороться за приоритет на слишком узких участках. Зачастую это происходит потому, что в проектировании отсутствует базовый принцип: планировать дороги так, чтобы они «прощали» человеческие ошибки.
Конечно, ответственность с водителей никто не снимает. Но безопасность — это не только соблюдение правил. Это в первую очередь грамотное транспортное планирование.
Что делать?
Калининграду нужна стратегия, направленная на цель «ноль смертей в авариях». Это не утопия, а реальная практика, которую внедряют в Европе, да и в некоторых российских городах. Краеугольный камень такой концепции — комплексное транспортное планирование. Дороги следует проектировать с учётом пешеходов, велосипедистов, общественного транспорта и автомобилей. Приоритет — комфорт и безопасность для всех участников движения. Но для того, чтобы создать такую стратегию, придётся соблюсти несколько условий.
Первое — квалифицированные специалисты. Заниматься планированием дорог должны транспортные аналитики и архитекторы, а не чиновники или сотрудники ГИБДД, у которых отсутствует необходимое для этого профильное образование.
Второй фактор — тщательный анализ ДТП. Важно изучать каждую аварию с точки зрения причин и предусматривать меры для их предотвращения. Это позволит избежать повторения трагедий на одном и том же участке.
Третья задача — контроль скорости и её снижение там, где это необходимо. Зоны успокоенного трафика нужно ввести вблизи школ, парков и жилых кварталов. Это не просто «полезно», это — обязательный стандарт.
Наконец, четвёртое условие — компактный город. Развитие городских пространств должно учитывать комфортное перемещение людей без личного транспорта. Чем больше человек смогут передвигаться пешком или на велосипеде, тем меньше машин будет на дорогах.
Безопасность движения — это не только вопрос правил, но и отражение того, как город заботится о своих жителях. Пока Калининград продолжает строить «трассы смерти», аварии будут случаться снова и снова. Решить проблему можно, но для этого нужно менять подход к транспортному планированию, ориентируясь на удобство и безопасность, а не на показатели и отчёты.
