Экологи и чиновники впервые провели совместный выезд на лесопатологическую экспертизу, чтобы понять, надо ли рубить придорожные деревья, сообщает "Комсомольская правда – Калининград".
Спилить дерево у дороги можно в трех случаях: по предписанию ГИБДД, для расширения автомобильной трассы или по заключению лесопатолога, в котором будет указано, что растение нежизнеспособно. Сотрудники Управления дорожного хозяйства пригласили защитников придорожных аллей в Холмогоровку, где специалисты-лесопатологи проводили плановую экспертизу состояния деревьев.
Эксперт Александр Крыськов озвучил шесть категорий, присваиваемых растению. Если это первая, вторая или третья категория – дерево будет жить, а если с четвертой по шестую – его спилят. Причем компенсацию заказчик порубочного билета выплатит только за деревья четвертой категории, платить за сухостой он по закону не обязан.
"Вообще, есть основание для вырубки или нет, решает заказчик. Мы же просто определяем категорию состояния дерева, - рассказывает Крыськов. - Основным критерием его состояния является крона. Все остальные признаки – дополнительные. Мы их, конечно, отражаем, но на категорию состояния они не влияют".
В специальный бланк при осмотре липы лесопатолог внес спилы, ослабляющие дерево, водяные побеги, морозобойную трещину, стволовую гниль, омертвевший участок ствола, не слишком густую крону.
Независимый эксперт, эколог Александра Королева, сделала свою оценку и вынесла вердикт: "Тут явно четвертая категория. Думаю, это дерево необходимо убирать, так как оно действительно может упасть".
"Есть разница между диагностикой, которую проводят в Польше и тем, как это делается у нас, - добавила Королева. - Наши лесопатологи не менее опытны, но они делают только половину того, что делают польские коллеги - они дают разовую, сиюминутную оценку. А польские коллеги к такой же оценке еще прибавляют данные мониторингового характера, которые дают возможность, наблюдая за деревом из года в год, не упустить момент, когда оно уже свалится и придавит кого-то. Это связано с фундаментальной разницей в подходе к деревьям у дорог: у нас эксперты приходят к деревьям, когда им уже вынесен приговор, а поляки проводят экспертизу, чтобы определить меры по уходу".
По словам заместителя директора Управления дорожного хозяйства Дмитрия Анисимова, после того, как опасные деревья с дороги уберут, оставшиеся оборудуют светоотражающими элементами и обновят так называемые белые "пояса" на их стволах, а придорожные столбики перенесут ближе к дорожному полотну, как просила общественность.
"Работы мы запустим в начале мая после завершения лесопатологической экспертизы,- добавил Анисимов. - Все эти меры должны способствовать снижению аварийности на данном участке трассы".
Защитники зеленых аллей давно говорят о необходимости сохранить на второстепенных трассах придорожные деревья. Об этом журналист "Комсомолки" Иван Марков писал в своей колонке.