С 1 января 2015 года в калининградском транспорте вырастет стоимость проезда с 15 до 18 рублей, то есть на 20%. В маршрутках повышение составит 10%: вместо 20 рублей платить придется 22.
По признанию перевозчиков, их такое положение дел не устраивает. Транспортные компании Калининграда хотели, чтобы билеты на поездку в автобусе и маршрутке стоили как минимум 20 и 25 рублей. Деньги нужны позарез: скоро новый конкурс на перевозки, нужно покупать машины, да и ситуация на рынке не стабильная.
"Тариф в 20-22 рубля был бы актуальным до падения рубля. Сейчас непонятно, каким он должен быть, - считает глава саморегулируемой организации "Калининградский региональный транспорт" Владимир Гренц. – На запчасти сегодня одна цена, завтра другая, трудно провести расчеты даже внутри предприятия. Пока не будет валютной стабилизации, оптимальный тариф определить очень сложно. Все перевозчики потеряли, но сколько – пока неизвестно. Через три месяца компании подведут итоги, тогда станет все ясно".
Некоторые калининградские перевозчики не скрывали, что хотели бы видеть тариф в 30 рублей. По мнению Гренца, в таком случае компания должна была бы делать серьезные инвестиции в собственное развитие: "Получить 30 рублей и возить на старом транспорте - это абсурд!"
Из чего же надо исходить, рассчитывая тариф? Недавно Министерство транспорта России разработало методику. Однако, по словам Владимира Гренца, калининградские компании не пользуются ею, а проводят расчеты по схеме, принятой Службой по тарифам. При этом методика Минтранса более точная, она учитывает всю экономику конкретного маршрута, говорит глава СРО. "Туда входит средний размер оплаты труда, стоимость запасных частей, техобслуживания, - добавил Гренц. – Наши предприятия, которые ознакомились с методикой Минтранса, уже занялись оптимизацией расходов".
По его словам, сравнение общественного транспорта Калининграда с Москвой и Санкт-Петербургом, корректно в части затрат. Региональные перевозчики часто напоминают о том, что при той же стоимости топлива и комплектующих тариф там в два раза больше. "Но они не учитывают, что в этих городах новые машины, - замечает Владимир Гренц. - Были бы у нас новые автобусы, можно было бы говорить о других тарифах. Сейчас транспортные предприятия сокращают издержки, дальше будет сокращение штата, ну, и последняя стадия - может быть сокращение маршрутов. В Службу по тарифам обращаться бессмысленно, там что-то будут регулировать только в случае гиперинфляции".
Кстати, некоторые руководители автотранспортных предприятий предлагали запретить Службе по тарифам заниматься ценообразованием на транспорте. "Начиная с 90-х и до середины двухтысячных перевозчикам никто цены не регламентировал, и тогда завышенной стоимости проезда не было. Рынок самостоятельно регулировал эти процессы, - пояснил Владимир Гренц. - Конечно, контроль должен оставаться за региональными властями. Не должно быть сговора перевозчиков. Но возьмите более насущное сегодня для людей - хлеб, молоко и так далее. Разве кто-то контролирует на них цены? Да, к ним повышенное внимание со стороны государства наблюдается, но тем не менее нет жесткого тарифа, и в то же время нет заоблачных цен. То же самое было бы и с транспортом. Никто завтра не будет брать за проезд 45 рублей. Необязательно так жестко регулировать цену. Достаточно определить постановлением правительства Калининградской области рентабельность данного вида бизнеса не выше 10%. Если кто-то поднимет выше, антимонопольная служба их и прихлопнет. Это бы усилило конкуренцию на рынке и позволило бы не загибать тарифы".
На взгляд Владимира Гренца, тариф на маршрутки должен быть такой же, как и для автобусов. "Но в целом, я считаю, что Калининграду маршрутки не нужны, - подытожил глава транспортной СРО. – Можно пустить автобусы меньшей вместимости категории М3. Маршрутки должны остаться только на загородных маршрутах".