Московский эксперт: водители автобусов "Калининград-ГорТранса" ездят по расписанию, а частники устраивают гонки

Профессор кафедры организации безопасности движения Московского государственного автодорожного технического университета Олег Майборода раскритиковал стиль вождения водителей пассажирских автобусов частных компаний, а вот уровень работы сотрудников "Калининград-ГорТранса" назвал практически идеальным. Эксперт приезжал в Калининград для оценки эффективности работы водителей общественного транспорта с точки зрения управления.

"Совместно мы работали на базе муниципального предприятия "Калининград-ГорТранс". Сразу хочу отметить, что водителей этого предприятия учить практически ничему не нужно: ездят они четко по расписанию и обеспечивают безопасность перевозок, даже сложилось впечатление, зачем я вообще сюда приехал", - рассказывает Олег Майборода.

По словам специалиста, совсем другое настроение у него сложилось после того, как он пересел в автобусы частных компаний.

Эксперт отметил, что у частников ситуация кардинально другая. Некоторые водители управляют пассажирскими автобусами совсем не так, как следует.

"Водитель ездил как на гонках. 12-метровый автобус, то резко разгонялся, насилуя трансмиссию, то затем резко тормозил, пытался обгонять, на скорости входил в повороты, а потом долго стоял на светофоре, и это оценка получена по результату только одной городской поездки", - отмечает Олег Майборода.

Частным компаниям, по его словам, срочно нужно обучать своих водителей модели экономичного управления. Ведь предприятию выгодна экономичная система управления не только с точки зрения экономии топлива, но и с точки зрения износа машины – меньше стираются шины, меньше износ мотора, тормозов и так далее.

Впрочем, пока в Калининграде очень сложно и следить за манерой езды водителей и самим водителям сложно ориентироваться в том, как нужно ездить.

"Главный вопрос, который стоит перед всеми калининградскими перевозчикам – у них нет необходимого оборудования для оценки расхода топлива и параметров работы транспортных средств. То есть система ГЛОНАСС отслеживает информацию, но передает на предприятие, и водителю в режиме реального времени данные не высвечиваются", - отмечает специалист.

Олег Майборода предлагает компаниям установить новые измерители и привязать систему к оплате труда водителя. "Водитель должен быть мотивирован в применение экономичного управления, а сделать это достаточно легко: надо привязать уровень его вождения к зарплате. То есть, чем экономнее он будет управлять автобусом, тем больше он получит премию и наоборот, чем агрессивнее, тем меньше", - отметил Майборода.

Также специалист считает, что в Калининграде существует еще одна острая проблема, которая бросается в глаза приезжим специалистам – огромное количество автобусов на остановках.

"В центре города на всех остановках автобусов собирается на два ряда, очевидно что есть проблемы с планированием пассажирских перевозок у организатора", - отмечает специалист.

Стоит подчеркнуть, что в некоторых регионах России с 2012 года действует программа "Эко-вождение", которая проводится Министерством транспорта РФ и ООН. В Калининграде в рамках программы для инструкторов российских автошкол, обучающих водителей, уже проводились семинары, посвященных основам "Эко-вождения".

В качестве примера эффективности "Эко-вождения" были приведены автобусные предприятия Австрии. По результатам долгосрочных программ обучения, в этой стране снижение расхода топлива, в результате изменения стиля вождения водителей автобусов, составляет 6,5%, что по стране в целом позволяет экономить более 2 млн литров топлива в год. Таким образом, экономия топлива важна не только с точки зрения снижении вредных выбросов в окружающую среду, но и снижения себестоимости перевозок.