С 20 ноября проезд в Калининграде подорожает до 40–55 рублей. Мэрия объясняет решение ростом расходов, но у города есть и другие способы улучшить экономику общественного транспорта — от оптимизации маршрутов и отказа от кондукторов до введения пересадочного тарифа.
С 20 ноября калининградцы будут платить за проезд 40 рублей по «Волне Балтики», 45 рублей банковской картой и 55 рублей наличными. В администрации города назвали повышение вынужденным: дорожают топливо, электричество, запчасти, а транспортная система требует всё больших расходов.
Аргументы понятны. Автобусы и трамваи действительно не могут работать без денег. Но возникает другой вопрос: почему улучшение экономики общественного транспорта снова начинается с повышения стоимости билета, а не с пересмотра самой системы перевозок?
Тем более что мэрия приводит интересные цифры. В 2026 году ожидается рост пассажиропотока на 13,5% — до 47,9 млн поездок. При этом пробег транспорта должен увеличиться сразу на 22%.
Получается, транспортных километров становится существенно больше, чем пассажирских поездок.
Может, сначала разобраться с маршрутами?
В Калининграде немало направлений, где автобусы и маршрутки частично дублируют друг друга.
Мировая практика транспортного планирования предполагает регулярный пересмотр маршрутной сети на основе реального пассажиропотока. Где-то нужны большие автобусы и частое движение, где-то — подвозящие маршруты с удобными пересадками.
Оптимизация — это не обязательно сокращение числа автобусов. Иногда перераспределение существующего транспорта позволяет уменьшить дублирование, улучшить интервалы и перевозить больше людей при сопоставимых расходах.
Кондукторы и сбор денег водителями: сколько стоит старая система оплаты?
Ещё один резерв для сокращения расходов — изменение системы оплаты проезда.
Мэрия сама сообщает, что 94% калининградцев уже перешли на безналичный расчёт. Но при таком уровне использования электронных платежей город продолжает содержать кондукторов, а на водителей возлагается обязанность принимать оплату с пассажиров.
Содержание штата кондукторов — это зарплаты, страховые взносы, организация смен и другие расходы. При этом электронная система оплаты уже позволяет пассажиру самостоятельно рассчитываться за поездку.
Во многих городах мира общественный транспорт работает без кондукторов. Пассажиры оплачивают поездку через валидаторы, а соблюдение правил проверяют контролёры.
Конечно, должен быть контроль оплаты и понятный порядок действий при технических сбоях.
Но прежде чем повышать стоимость проезда, было бы разумно подсчитать, сколько город тратит на существующую систему сбора оплаты и сколько могла бы стоить её модернизация.
Отдельная проблема — продажа билетов водителями. В автобусах, в том числе «Калининград-ГорТранса» обилечивание пассажиров происходит даже во время движения.
Водитель должен следить за дорожной обстановкой, безопасностью людей и соблюдением расписания. Приём денег и оформление оплаты отвлекают его от основной работы. Кроме того, расчёты на остановках способны увеличивать время посадки и задерживать рейсы.
У водителя должна быть одна главная задача — безопасно и по расписанию управлять автобусом, а не одновременно выполнять функции кассира.
Есть и вопрос к материальной заинтересованности водителей в количестве перевезённых пассажиров. Когда заработок зависит от пассажиропотока, возникает конфликт между коммерческими показателями и задачами качественной перевозки.
Пересадочный тариф может привлечь больше пассажиров
Сегодня пересадка в Калининграде зачастую означает новую оплату. Если человеку необходимо воспользоваться двумя автобусами, стоимость поездки существенно увеличивается.
С 20 ноября две поездки по банковской карте обойдутся уже в 90 рублей в одну сторону.
Во многих городах мира действует другая система: пассажир покупает билет на определённое время — например, на 60 или 90 минут — и может пересаживаться между маршрутами без повторной полной оплаты.
Такой подход делает транспортную сеть единой. Человеку уже необязательно ждать один конкретный автобус: можно воспользоваться первым подходящим маршрутом и пересесть.
Конечно, пересадочный тариф не гарантирует немедленного роста доходов. На первых порах выручка от отдельных поездок может даже снизиться. Но если транспорт станет удобнее, он сможет привлечь дополнительных пассажиров, в том числе тех, кто сегодня предпочитает автомобиль.
А главное — подобная система позволяет эффективнее строить саму маршрутную сеть.
Быстрый автобус экономит деньги перевозчика
Есть ещё один важный ресурс, о котором при обсуждении тарифов вспоминают значительно реже, — время.
Когда автобус стоит в пробке, он продолжает расходовать топливо и рабочее время водителя, но практически не выполняет свою главную функцию — перевозку пассажиров.
Выделенные полосы, приоритет на светофорах, удобная организация остановок и грамотное расписание позволяют сокращать время оборотного рейса.
Если автобус быстрее проходит маршрут, при определённых условиях тот же парк машин способен выполнять больше рейсов. А значит, повышать качество обслуживания можно не только покупкой дополнительной техники.
Для Калининграда, где общественный транспорт нередко стоит в одних пробках с автомобилями, это особенно актуально.
Важно знать: экономику общественного транспорта нужно улучшать одновременно с повышением его привлекательности. Чем больше людей регулярно пользуются автобусами, троллейбусами и трамваями, тем устойчивее может становиться система.
Обсудить проблему и предложить свои варианты решения проблем можно здесь.
