Калининградская область заняла 23-е место в России по уровню внедрения интеллектуальных транспортных систем (ИТС). Регион вошёл в первую половину рейтинга, составленного Ассоциацией «Цифровая Эра Транспорта» по итогам первого квартала 2026 года. При этом за шесть лет развития системы в областном центре так и не заработала полноценная «зелёная волна», а общественный транспорт не получил системного приоритета на перекрёстках.
В исследовании оценивали внедрение технологий, которые помогают управлять движением: от транспортных детекторов и автоматизированных светофоров до систем информирования пассажиров.
Кто впереди, а кто в конце рейтинга
Первое место в рейтинге занял Пермский край. Следом расположились Тульская и Ульяновская области. В пятёрку лидеров также вошли Ханты-Мансийский автономный округ и Ростовская область.
Калининградская область оказалась на 23-й строчке — между Рязанской и Архангельской областями. Среди регионов Северо-Запада выше неё расположились, в частности, Мурманская и Вологодская области.
В конце таблицы оказались Республика Ингушетия, Луганская Народная Республика, Херсонская область, Оренбургская область и Республика Калмыкия.
Однако 23-е место не означает, что Калининградская область опередила все остальные субъекты России, кроме 22. В нумерованный рейтинг вошли только 66 регионов, а не вся страна.
На карте исследования отдельно выделены территории, которым не присвоено место в основной таблице. Среди них — Новосибирская область, Приморский край, Нижегородская область, Республика Крым и другие субъекты. Москва и Санкт-Петербург также не представлены в общей нумерованной таблице. Поэтому сравнивать показатели Калининградской области со всеми регионами страны по этому списку нельзя.
Сколько денег выделили и что внедрили
Согласно опубликованным данным, с 2020 года на внедрение интеллектуальных транспортных систем в Калининградской области выделили 190,58 млн рублей.
В региональной системе учтены 393 объекта ИТС. В их числе:
- 141 транспортный детектор;
- 38 светофорных объектов, подключённых к автоматизированной системе управления дорожным движением;
- 212 дорожных знаков и табло переменной информации;
- две дорожные метеостанции, интегрированные в центральную платформу.
Кроме того, в отчёте указано 979 единиц общественного транспорта, оснащённых системами информирования пассажиров в реальном времени.
Эти показатели характеризуют развитие технологий во всей Калининградской области, а не только в областном центре.
Шесть лет внедрения, а где «зелёная волна»?
Позиция в рейтинге показывает, насколько активно регион оснащает дорожную сеть современным оборудованием. Но количество детекторов, светофоров и информационных табло ещё не говорит о том, что передвигаться по городу стало удобнее.
С 2020 года прошло шесть лет. За это время в Калининграде так и не внедрили полноценную систему «зелёной волны», которая позволяла бы автомобилям последовательно проезжать несколько перекрёстков без остановки при соблюдении установленной скорости.
Не реализован и системный светофорный приоритет для общественного транспорта. Такая технология позволяет автобусам, троллейбусам и трамваям получать преимущество при проезде перекрёстков — например, за счёт продления зелёного сигнала или сокращения ожидания.
В результате наличие современной автоматики само по себе не гарантирует пассажирам сокращения времени поездки.
Особенно это заметно на загруженных городских направлениях, где общественный транспорт движется в общем потоке и регулярно задерживается на перекрёстках.
Умные светофоры — не самоцель
Задача интеллектуальной транспортной системы заключается не только в сборе информации о количестве автомобилей. Она должна помогать распределять транспортные потоки, уменьшать задержки и повышать предсказуемость поездок.
Поэтому оценивать развитие ИТС важно не только по числу установленных устройств, но и по практическим результатам: насколько сократилось время проезда, стали ли автобусы и трамваи точнее соблюдать расписание, уменьшились ли очереди на перекрёстках.
Для Калининграда это особенно актуально. Город продолжает сталкиваться с пробками, а создание реального преимущества общественному транспорту могло бы сделать его привлекательнее для жителей.
Обсудить проблему можно в группе.
